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高铁建设将掀高铁电缆研发热潮

高铁建设将掀高铁电缆研发热潮

  【电缆网讯】近年来,我国高铁发展一路高歌,甚至在全球范围内,“中国高铁”都是当之无愧的热词。根据“十八大”目标规划来看,未来几年GDP的年均复合增长率在7%左右;近两年对经济发展的目标定位于“在保持GDP合理增长、推荐经济结构调整的同时,通过改革创新化解产能过剩,着力控制地方债风险,实现经济发展质量和效益得到提高又不会带来后遗症的速度”
  2013年1-11月,国内固定资产投资额达到39.1万亿元,同比增长19.9%,相较于2012年同期增速减少了0.7个百分点,两年来首次跌破20%。环比方面,今年3月份以来固定资产投资完成额增速逐月回落。当前政策基调是“稳增长、防通胀、控风险”,中央政府大力重启投资的意愿明显不复存在,国内固定资产投资增速放缓的趋势延续。
  经济转型倒闭行业企业转型升级,政府未来将重点扶持环保、智能、信息消费等行业方向,而政府的精准发力却为细分子行业带来结构性的投资机会,其中就包含了高铁产业。
  高铁建设劲头大
  铁路和公路建设一直是政府刺激经济的重要筹码。在经历了去年下半年增速大幅回升后,铁路和公路建设投资今年表现平稳。显示政府稳增长的经济基调。
  在高铁的出口方面,全球铁路市场容量稳步增长。根据德国SCI Verkehr铁路工业信息咨询公司的相关统计,2010年全球铁路市场容量为1310亿欧元,其中亚太、西欧地区和北美自由贸易区是全球最大的三个市场。预计到2015年,全球铁路市场容量将增长至1600亿欧元,年均增长率约为4.1%。
  高铁外交已经是我们国家对外展示“中国创造”的突破口:2013年11月26日,李克强总理与中东欧16个国家的总理一起在罗马尼亚议会宫参观了中国高铁技术展。中欧国家引进中国的高铁和核电技术,可以说是中国新一届政府,有中国制造转变为中国装备新型外贸理念的有一次突破性进展,也是将中国的铁路装备产能向全球扩张,实现产能转移的战略方针。中国南车、中国北车等整车上市公司的出口市场在整体收入中占比也不断增加。
  在高铁的内需方面,2013年铁道部改革造成的不确定性已经消除,铁路设备招标和铁路建设公车已经恢复正常的节奏,国内高铁建设对经济发展的推动作用显而易见。自2013年以来,国家不断上调铁路投资目标,“十二五”规 划铁路固定资产投资计划更是提高至3.3万亿元,比原定规划目标的2.8万亿元增加0.5万亿元。2013年,全社会完成投资6900亿元,明后两年完 成投资1.4万亿元,2013年,铁路新开工项目由原计划的38个调整为47个。投产新线2万多公里,要实现这个目标,每年铁路投资应该保持在6000亿元左右。
  2013年1-10月铁路完成固定资产投资4293亿元,其中基建投资3835亿元,固定资产投资总额较上年同比增长1%,基建投资同比增长6%。如果要完成6900亿的铁路投资,那么后面两个月的工程量将非常大。一方面由于季节性原因,第四季度是铁路投资的旺季,另一方面,铁路投资,特别是高铁线路投资在经过长达2年多的时间调整后,开始逐步恢复正常水平,铁路建设计划也重新回到正轨。
  自2011年7月动车组事故以来,高铁车辆装备招标一度停滞,今年重启带了高铁投资的高歌猛进,未来两年要延续2013年的迅猛势头,仍然是铁路投资的高峰。
  高铁电缆需求大
  高铁投资的崛起并将带动一阵高铁装备用电缆的销售热潮。电缆产品作为高效、高性能、高稳定性的输电、供电方式,随着其应用范围的扩大以及电缆长度的增加,在应用中存在的问题也越来越突出,给高铁电缆生产厂家带来一定的挑战。
  由于高速铁路建设环境和使用的非凡性,为了满足高铁建设的需求,其使用的电力电缆大多要求低烟无卤、阻燃、耐火、耐油、耐紫外光、耐潮、防水、防霉、防鼠等,部分还要求防白蚁,因此高速铁路建设用电缆中电力电缆将主要是直流牵引电缆、阻燃电缆、耐火电缆、绿色环保电缆、自控温电缆等特种电缆。
  但国内高铁电缆统一的行业标准缺失却是大好前景途中的一道隐患,目前国内主要采用的标准有两套:欧系与日系,这与初期高铁建设配套部件大量使用欧洲与日本产品有关,但代表着不同地域、不同技术背景的欧系与日系高铁电缆,其性能存在着不小的差异,在引进国内使用时其综合性能往往会遇到部件性能过高远远超出动车组实际需要,造成资源浪费。
  目前欧系比较著名的生产厂商有耐克森、普瑞斯曼等,而日系比较具有代表性的生产企业是日立电缆。比如,目前已经服务于我国的时速200-350km/h的动力分散型高铁电缆,就由日立电缆研发生产。
  不过欧系和日系的进口,对于我国高铁电缆研发和生产起到了极大的借鉴作用,比如目前我国的动车技术涵盖了当今世界两大先进阵营的技术结晶,一方面是采用欧洲理念主导的设计制造模式,另外一方面则是运用日本新干线高铁技术的成功案例。
  不过,研发出更加高性能、高安全性的高铁电缆,对于国内电缆生产企业来说还是不小的挑战,尤其在爆发惨痛的“7.23”温州动车特大铁路交通事故,显示了京沪高铁在接触网及供电系统环节的薄弱问题和中国高铁供电检测设备技术的不足,更暴露了国内高铁电缆研发还有待加强。
  比如,我国27.5kV和10kV交流高铁供电电缆都是引进欧洲和日本高铁技术中的组成部分。在消化吸收该技术的时候,部分高铁的PCB抄板设计与施工在结合上走了不少弯路,导致单芯高铁供电电缆运行的技术未达到要求,也未能赶上国际应有水平。据调查,2010年至今我国某高铁的突发性停电事故中44起都是由中间接头击穿导致,单芯电缆外护层的绝缘电阻未达到国标要求而造成的大面积破损问题,电缆故障点探测困难及水树枝等也是发生故障的重要原因。
  因此,随着我国高铁建设工作的不断深化,引进、吸收继而国产化是后续的重要工作之一。适时建立以我国自主研发技术为依托的高铁电缆标准体系是非常有必要,这样既可以避免由于标准不统一造成国产化的目标难以实现或产生多重研发,同时也可以为今后建立高铁电缆产品的市场准入制度打下基础。(李晶晶)
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